リゾートエクスプレスゆう
概要 [ ] JR東日本とで共通使用するジョイフルトレインとして、1991年に・を種車に4両がで、2両がで改造され、に配置された。 編成番号はK30。 また非区間への直通運用を考慮し、のから専用電源車への改造も施工された。 （平成10年）に内装を和式化し、引き続き系統を中心に各種の・に使用されていたが、2018年付で廃車となった。 車両 [ ] 本節では落成当初の車両仕様について記述する。 種車から再用されたのは装置・ MG ・空気 CP ・等の一部部品のみで、車体は同時期製造のをベースにした裾絞りタイプの製であり、で新製された。 履歴簿上は余剰からの改造名義ではあるが、事実上は新製に近い。 制御装置等の走行機器に485系の廃車発生品が使用されたことや、三電源対応車であることなどから、485系の形式番号が付与された。 側面窓には大型の連続窓が採用された。 車両前面はセンターピラーの幅を広げた上で、縦長の電照式とした。 センターピラーの下には縦型2灯式の前照灯を設置し、その両側に尾灯兼用の標識灯を配した。 （パンタグラフ）はモロ484に1基搭載するが、等の狭小トンネル断面線区へ入線可能とするため、取付部分の屋根を一段低くしたほか、 - 間を通過するための通称「横軽対策」も施工された。 MG・CPは重量均等化の見地からクロ484形・サロ485形に搭載している。 電源車を除いて全車両がグリーン車扱いである。 外部塗色はフュージョンベージュをベースカラーとし、窓周りにフィロスブラウンを配し、窓上にアクセントとしてペパーミントグリーンのピンストライプが入る。 登場時の先頭車 [ ] 1・6号車。 乗務員室の後部はフリースペースの展望室とされ、4人がけのソファーが配された。 この部分の側面に、高さ930mm・幅2240mmの大型窓を配した。 客室内は通路を片側に寄せた上で、1人がけと2人がけを千鳥式の配置。 座席は45度刻みで360度回転が可能なとなっており、座席の向きを変更することにより、様々なレイアウトを構成することが可能である。 中間車 [ ] 2・3・5号車。 客室内は1人がけと2人がけの座席を、2 - 1列の配置とした。 座席は1・6号車と同様とした。 イベント車 [ ] 電源車 マニ50 2186 など非電化区間直通運転時のサービス電源供給用電源車として、でマニ50 2186を改造した。 からは通称「 ゆうマニ」と呼ばれる。 に配置されていた。 改造の内容を以下に示す。 外部塗色は「ゆう」編成と同様の配色とした。 これにより、荷物室の荷重は8に減少したが、車両記号の変更はなかった。 非電化区間では機関車の次位に本車を連結するため、連結器は電車・機関車のどちらとも連結できるに交換。 双頭連結器・電源供給設備・ブレーキ読み替え装置の機能を活用できることから、やなど、電車編成を機関車で牽引する際のとしても頻繁に使用されていたが、2018年にへ回送され 、留置されていたが、にへ譲渡された。 同社は、をで運行するため、客室への給電に使用すると報道公開で説明している。 増結用車両 [ ] 「90年代観光振興行動計画 TAP90's 」に基づく「・観光立県推進地方会議」の視察団が利用する臨時列車「臨時特急ほのぼの号」が（平成7年）に信越本線 - 間で運行された際に、増3号車としてのを「ゆう」と同色に塗り替え、編成に組み込んだ。 運用 [ ] を主とする臨時列車・団体列車で多く運用されていたが、過去に「」としてに入線した実績もあるほか、、、などJR東日本管内の広範囲で使用されていた。 後年の輸送事情の変化により、1998年に「お座敷車両」への再改造が行われた。 外観や名称の変更はなく、4号車の定員外スペースは従前のままとされた。 開催に合わせて（平成27年）・に臨時快速列車「つながーるふくしま号」（ - 間、経由）が本系列で運転される予定だったが、「運用上の課題」を理由にに変更された。 2018年に長野総合車両センターに回送され 、翌6日付で廃車となった。 脚注 [ ] [].
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