ポルシェ ボクスター。 【ポルシェ ボクスター】新車価格と値引きについて

ボクスター（ポルシェ）の中古車一覧（全国）

ボクスターは、1993年のデトロイトオートショーで発表されたコンセプトカー、プロトタイプボクスターの市販車として1996年に登場。 ポルシェ・968の後継機ではあるが、直列4気筒エンジンのFR方式を止め、新規開発されたM96 6気筒水平対向エンジンをミッドシップに搭載している。 ポルシェの市販されたミッドシップ車は914以来（ただし914はフォルクスワーゲンとのダブルネーム）20年ぶりである。 名前の由来は水平対向エンジンを表す「ボクサー」（Boxer ）と、ポルシェのオープンモデルの呼び名である「スピードスター」（Speedster ）を掛け合わせた造語。 価格帯や搭載されるエンジン、そしてポルシェ・911に配慮して抑えられたエンジン出力によりエントリーモデルとしての性格が与えられているが、2座席、ミッドシップ、オープンということを考えると911よりもスポーツカーとしてより一層ピュアな存在だとも言うことができる。 足周りはフロント、リアサスペンションともマクファーソンストラット。 潤滑はドライサンプだが、インテグレーテッドドライサンプと呼ばれる方式を採用。 エンジン外部の独立オイルタンクを持たず、通常のオイルパンの位置にオイルリザーバータンクを配置している。 またエンジンの回転数に応じてツインフロー可変インテークマニホールドのフラップが開閉される2ステージ・レゾナンスインテークシステムを搭載。 低重心の水平対向6気筒エンジンを搭載し、ボディ下部はカバーされ完全なフラット状態を作り上げており、世界第一線級のハンドリングを誇るコーナリングマシンとして知られる。 ホンダ・S2000や、日産・フェアレディZ、トヨタ・MR-S、BMW・Z4など多くのスポーツカーの開発において目標とされた。 ボクスターと同じ車齢2～3年のグループではマツダ・デミオ（故障率2. 2009年12月のロサンゼルスモーターショーで、ボクスタースパイダーが発表された。 出典：.

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【ポルシェ ボクスター】新車価格と値引きについて

1990年代前半のポルシェは深刻な販売不振にあえいでいた。 当時のラインナップは、911・928・968の3車種だった。 後にポルシェ再興の立役者となる当時経営部長の立場にあったヴィーデキング氏が、1993年のデトロイトショーにおいて「向こう5年間は2モデルのラインのみ稼働する」と発表していたほどだ。 そんな最中、ポルシェブースにおいて、2シーターオープンスポーツのコンセプトカーが展示された。 911よりも安価で販売されることが示唆されながら、どことなくクラシカルかつ美しいフォルムを纏ったボクスターは、販売前から注目を集めた。 このコンセプトカーは東京モーターショーにも展示され、日本のポルシェファンをも魅了した。 コンセプトカーの発表から3年が経った1996年、ついに市販モデルのボクスターが発表された。 と同時に（正確にいえばその前年に）928および968の生産を終了させた。 前述のヴィーデキング氏が示したように、2002年にカイエンが発表されるまでの実に6年間ものあいだ、ポルシェのラインナップは911（この間に993から996型へとモデルチェンジしている）とボクスターの2モデルのみだった。 まさにポルシェにとって、ボクスターは同社復活の命運を託されたモデルでもあったのだ。 前置きが長くなったが、今回のオーナーは長年にわたりポルシェに精通してきたスペシャリストだ。 しかも、356やナローポルシェと呼ばれる初期型911オーナーの主治医として支持されている。 まずは、なぜ初代モデルにあたるボクスター、それも高性能版のSを愛車に選んだのかを伺ってみることにした。 「このクルマは、2001年式ポルシェ・ボクスターS（以下、ボクスターS）です。 この個体を手に入れたのは2ヶ月ほど前、現在のオドメーターの走行距離は約3万キロを少し超えたあたりです。 生産されてから18年経っていますが、程度の良い個体を手に入れることができたのではないかと思います」 1996年に初代モデルにあたる986型が発表されたボクスター。 オーナーが所有する個体は、2000年に追加された高性能版の「ボクスターS」だ。 素のボクスターとの違いは多々あるが、要約すると、排気量アップされたことでよりパワフルになったエンジン、6速マニュアル・大経のブレーキ・17インチアルミホイールの採用などが挙げられる。 排気量3179cc、水平対向6気筒エンジンの最高出力は252馬力を誇る。 エンジンがボディ中央に搭載されることから、駆動方式はMRとなる（参考までに、素のボクスターの排気量は2687cc、最高出力は220馬力だ）。 長年にわたり、いわゆる「クラシックポルシェ」に精通してきたオーナーが、なぜこのボクスターSを手に入れようと思ったのだろうか？ 「実は少し前まで1974年式ポルシェ・914 2. 0を所有していたんです。 仕事の合間に直して楽しもうと思っていたのですが、なかなか修理する時間が捻出できずにいました。 それならば、もっと気軽に楽しめるモデルがいいなと思いはじめ、自然と候補に挙がったのが初代ボクスターでした。 気がつけば、初代ボクスターも『ポルシェ・クラシック』の一員なんですね。 914はとても気に入っていましたが、工場のなかで眠っているよりも大切に乗ってくれる人に譲った方がいいのではないかと考え、思い切って手放すことにしたんです」 最新のクルマであれば、診断機を使って不具合箇所を特定できるかもしれない。 しかし、古いクルマであればあるほど、主治医の経験と勘が頼りになる。 口コミで次々と依頼が舞い込むことで経営は安定するかもしれないが、ユーザーの対応を優先するあまり、自分の愛車のことはついつい後回しになってしまうのだろう。 余談だが、オーナーが所有する986型ボクスターをはじめ、現時点では356から911であれば996型まで、その他、914・924・944・968・928、959やカレラGTといったスペシャルモデルも「ポルシェ・クラシック」の対象モデルとなっている。 時期的には2002年に発売された初代カイエンが含まれてもよさそうなものだが、敢えてSUVモデルを含めないあたりにポルシェの秘めたる思いが垣間見えるような気がする。 「ポルシェ914を手放した後に出会ったのが現在の愛車です。 仕事ではポルシェに触れる生活を送っていますが、いざ自分の愛車がなくなってしまうと寂しいものです。 とあるショップのホームページに掲載されているのを見つけて以来、ずっとマークしていました。 18年落ちのボクスターSで走行3万キロ、6速MTという点に惹かれましたね。 なかでも私が着目したのは、18年経ってもオリジナルの状態が保たれていることと、これまでの整備記録でした。 具体的には、正規ディーラーであるポルシェセンター、カレントテックセンター、ボッシュカーサービスといった、ポルシェやドイツ車に精通したところでメンテナンスされてきた点です。 きっと素性の良い個体だろうと判断し、購入を決めました。 ツテをたどればもっと安く手に入れられたかもしれませんが、そのクルマの素性が分かっているという安心感を重視しました。 実際に納車されてからリフトアップしてみましたが、下回りもきれいで、大切に扱われてきた個体であることを実感しましたね」 昨年11月、折しもオーナーがボクスターSを手に入れたのとほぼ同じタイミングで、ポルシェUKが現地のクラシックモーターショーでレストアした10台のボクスターを展示した。 YouTubeでも、かつてのレーシングカーを思い起こさせるカラーリングが施された2台のボクスターSの走行シーンを収めた動画が公開されている。 奇しくも、オーナーが手に入れた6速MTを搭載する986型のボクスターSだったのだ。 メーカーと時を同じくしてクルマの魅力を再認識するあたり、長年ポルシェに精通してきたスペシャリストならではの慧眼といえるのかもしれない。 「当時のカタログのスペック欄には『数値には決して表せないもの。 それがボクスター体験』と記述されています。 実際に手に入れてみて感じたのは、それは誇張でも何でもなく、本当のことだと思いましたね。 生産されてから18年、モデルでいうなら3世代前のクルマですが、そういった先入観をすべて取り払って運転してみると、現代においても遜色ない性能を持っていることを再認識します。 しかも、新車のマツダ・ロードスターを購入するよりも安価でそんな体験ができるのですから、思い切って手に入れてみる価値はあると思います」 確かに、新車のマツダ・ロードスターを購入すればそれなりの金額になる。 それよりも安価でポルシェの世界が味わえる初代ボクスターの存在は魅力的だ。 しかし、クルマ好きなら誰もが思うであろう維持費の問題が頭をよぎってしまう。 何しろ「ポルシェ」だ。 かつては納車してから自宅に到着するまでにクラッチが摩耗した…といった都市伝説まで囁かれたクルマなのだ。 「それは程度良好とはいえない中古車を手に入れてしまったことが原因かもしれません。 確かに、部品代やメンテナンス代は日本車よりも高価ですから、同じように維持するのは難しいと思います。 しかし、ポルシェに精通している場所でメンテナンスされてきた個体であれば、それほど心配する必要はないはずです。 この個体のように、18年間、3万キロという時間をどのようなショップが面倒を見てきたか。 信じがたいかもしれませんが、ポルシェのことをよく知らないショップがメンテナンスをしてクルマを壊してしまうケースも少なからず存在するんです。 それを一般の方が見分けるのは不可能に近いと思います」 街中には、新旧問わずさまざまなポルシェが走っている。 にわかには信じがたいが、こちらが思っている以上にベストコンディションを保っている個体は少ないのかもしれない。 せっかくの機会なので伺ってみることにした。 ポルシェのコンディションを維持するために気をつけるべきこととは…？ 「私自身、チューニングに明け暮れていた時代があります。 しかし、ポルシェに関していえばチューニングはオススメしません。 メーカーが膨大な時間を掛けてテストを繰り返して造り上げたものなので、そのクオリティを超えることは並大抵のことではありませんし、オリジナルの状態がベストかつ絶妙なバランスで成り立っていることも事実です。 チューニングできるだけの予算があるなら、タイヤや油脂類、予防整備に費やした方がよいと思います。 私も、納車されてからN認証（ポルシェ認証）の新品タイヤに履き替えました。 せっかくの機会ですし、きちんとメンテナンスされた個体であれば、現代でも通用する性能を持ちあわせていることをお伝えしておきたいです」 日本車は壊れないことが美徳とされがちだ。 その価値観が浸透しているからなのか、壊れてから直すという意識が染みついているのかもしれない。 しかし、ヨーロッパのクルマは違う。 消耗品は積極的に交換し、性能を維持するという考え方のように思う。 「私はいま、50歳になるのですが、若いときはペリフェラルポート加工されたエンジンを積んだマツダ・サバンナRX-7（SA22C型）に乗っていました。 ポルシェに対する記憶といえば、あるショップのメカニックとして勤務していた時代に入庫してきた911ですね。 少しエンジンに手を加えるだけで、当時、改造に数百万円を費やした日産L型エンジンのようなフィーリングが得られることに感動したことを強烈に覚えています」 若いときにはチューニングに明け暮れ、その後はメカニックとしてさまざまなキャリアを積んできたからこそ得られた知識や経験があるように思えてならない。 最後に、このクルマと今後どう接していきたいかオーナーに伺ってみた。 「このクルマの魅力を伝えるべく、当面は所有していくつもりです。 ボクスターというと、特に911オーナーさんは食わず嫌いな方が多いんです。 日本車ばかり乗り継いできた方のなかにも『ポルシェは高いし、すぐ壊れる』と決めつけてしまう方がいらっしゃいます。 もし、少しでもポルシェに興味があり、乗ってみたいと密かに思うのであれば…、友人や知人に乗せてもらうなど、機会を作って体験していただきたいです。 私もそうでしたが、想像を超える強烈な体験が得られるかもしれません。 それに…18年前のボクスターというだけで『古い、遅い』と決めつけてしまうのはとても悲しいことだと思います。 お客さんにも試乗してもらったり、助手席に乗ってもらったりしてボクスターの魅力を味わってもらっています。 皆さん一様に『これが20年近くも前のクルマとは信じられない！』と驚かれていますよ（笑）」 実は今回、オーナーのご厚意で取材チームもボクスターSを試乗させてもらう機会をいただいた。 クラッチを繋ぎ、アクセルペダルを踏み込んだ瞬間、カタログに記載されていた「数値には決して表せないもの。 それがボクスター体験」というフレーズが脳裏をよぎった。 理屈抜きに楽しめることを強く実感した。 わずか12秒で開閉するソフトトップを開け放てば、背後からエンジンのメカニカルノイズと排気音がダイレクトに五感を刺激する。 この楽しさを街中で体感できるのも魅力的だ。 そして、ワインディングロードや高速道路であれば、さらにこのクルマの楽しさを享受できるだろう。 この感覚こそ、かつてのオーナーのように20代の若い方こそ味わって欲しいと強く感じた。 おそらく、今後のクルマ選びに多大な影響を及ぼすに違いない。 これは、リタイアして第2の人生を謳歌しようとしている世代の方も然りだ。 無理して新車を買わなくても、程度の良い個体にさえ巡り逢えれば、比較的安価で夢のようなカーライフを送ることができるだろう。 18年前のクルマと侮るなかれ。 今回のボクスターSのように、国内外には「数値には決して表せない魅力」を秘めたクルマがまだまだ存在しているはずだ。 そんな隠れた名車を今後も探していきたいと思う。 【愛車紹介】ポルシェ車• 「最愛の恋人であり、親友」。 2018年式ポルシェ・911カレラ4S（991. 2型）を愛でる女性オーナーの情熱• 20代の頃、飯倉交差点のショールーム越しに観た憧れの存在。 2015年式ポルシェ・911ターボ（991型）• 総生産台数844台。 極めてレアな1989年式ポルシェ・911ターボ カブリオレ 930型 を溺愛する50歳のオーナー• 手を加える余地があるからこそ、より愛着が湧く存在。 1974年式ポルシェ・914• 幸運とは、チャンスに対して準備ができている人に訪れる。 少年時代の夢を叶えた愛車、ポルシェ928GTS• 73歳のオーナーの愛車は24年の付き合い。 1993年式ポルシェ・911カレラ2カブリオレ ターボルック 964型• ベテランポルシェ乗りを魅了する、1989年式ポルシェ911ターボ 930型 愛車紹介 新着記事• 2スト好きライダースカフェオーナーのマツダ・ポーター KBAA33型• 現役タクシードライバーを唸らせた直感性能。 2012年式トヨタ オーリス 150X Sパッケージ NZE151H型• 24時間・365日戦うオーナーを魅了する愛車。 2014年式日産GT-Rブラックエディション R35型• エンジンルームから下まわりまで磨き上げられた程度極上のニーナナレビン• モディファイの原点は、幼少期に味わった実姉の手料理。 1983年式三菱ミニカ エコノ A107V型• 16歳から共に苦境を乗り越えてきたパブリカ・デラックス（UP20）• 昭和の雰囲気を色濃く残す愛車に魅力を感じて。 1998年式日産セドリック バン V20E DX VY30型•

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【新型718ボクスター】6気筒「GTS4.0」日本発売！最新情報、スペック、燃費、価格は？

ポルシェジャパンは、力強さと速さを極めたミッドシップのオープンスポーツモデルのボクスターに最強のエンジンを搭載したGTSを追加し、2014年4月3日から予約受注を開始した。 ボクスターGTSはパワーアップしたエンジンと高性能なPASMシャシーを備えていて、高いスポーツ性能を発揮する。 独自にデザインされたフロントエンドとリアエンド、ブラック仕上げのポルシェ・ダイナミック・ライトシステム PDLS 付きバイキセノンヘッドライトなどが外観上の相違点となる。 搭載される水平対向6気筒3. 7秒のタイムをマークする。 ボクスターGTSはドライビングダイナミクスの実現にとどまらず、快適でエクスクルーシブな装備がもたらす多様性も備えている。 PASMとスポーツクロノパッケージが標準装備されるため、ドライバーはスイッチを押すだけでスポーツ性を極めた走りと、長距離クルージング時の快適性に優れた走りを自在に切り替えることができる。 やはり標準装備されるスポーツシートとレザーインテリアは、ポルシェが誇るほかのGTSモデルと同様、アルカンターラを組み合わせることで洗練度を高めている。 2015年6月25日にはボクスターをベースに、内外装をブラックにし、自動防眩ミラーやレインセンサー、クルーズコントロール、スポーツデザインステアリングホイールなどを装備した特別仕様車「ブラックエディション」の受注を開始した。 ポルシェジャパンは、力強さと速さを極めたミッドシップのオープンスポーツモデルのボクスターに最強のエンジンを搭載したGTSを追加し、2014年4月3日から予約受注を開始した。 ボクスターGTSはパワーアップしたエンジンと高性能なPASMシャシーを備えていて、高いスポーツ性能を発揮する。 独自にデザインされたフロントエンドとリアエンド、ブラック仕上げのポルシェ・ダイナミック・ライトシステム PDLS 付きバイキセノンヘッドライトなどが外観上の相違点となる。 搭載される水平対向6気筒3. 7秒のタイムをマークする。 ボクスターGTSはドライビングダイナミクスの実現にとどまらず、快適でエクスクルーシブな装備がもたらす多様性も備えている。 PASMとスポーツクロノパッケージが標準装備されるため、ドライバーはスイッチを押すだけでスポーツ性を極めた走りと、長距離クルージング時の快適性に優れた走りを自在に切り替えることができる。 やはり標準装備されるスポーツシートとレザーインテリアは、ポルシェが誇るほかのGTSモデルと同様、アルカンターラを組み合わせることで洗練度を高めている。 ミッドシップオープンスポーツのポルシェ・ボクスターは、2012年1月に概要が発表され、3月のジュネーブショーに出費された後、日本では2012年6月1日から受注が開始された。 ポルシェは356や550スパイダーなどのオープンスポーツを作ってきた歴史があり、それを継承する新時代のオープンスポーツとして作られたのが新しいボクスターだ。 フロントのオーバーハングをやや短くした外観デザインは、見るからにポルシェらしいもので、新しく採用された縦型のヘッドライトは1960年代に活躍したレーシングカーをイメージさせる。 低く傾斜を強めたフロントウインドーは一段と精悍な印象を与えるものになった。 ソフトトップのルーフを閉じると、引き締まったデザインがスポーティさを強調する。 ボディはホイールベースの延長やトレッドの拡大などによってひと回り大きくなり、これによって室内空間も拡大した。 インテリアはスポーツカーとして的確な操作ができることを主眼に開発され、新しいコンセプトに基づく快適性や開放感も備えたものとされた。 新型ボクスターは、最近のポルシェの例にならって車名と同じボクスターがベースグレードとなり、スポーツグレードとしてボクスターSが設定される。 ボクスターの搭載エンジンは水平対向6気筒2. 7リッター、従来の2. ボクスターSの搭載エンジンは水平対向3. いずれも6速MTか7速PDKとの組み合わせだ。 2013年3月12日には2014年モデルの受注を開始した。 ミッドシップオープンスポーツのポルシェ・ボクスターは、2012年1月に概要が発表され、3月のジュネーブショーに出費された後、日本では2012年6月1日から受注が開始された。 ポルシェは356や550スパイダーなどのオープンスポーツを作ってきた歴史があり、それを継承する新時代のオープンスポーツとして作られたのが新しいボクスターだ。 フロントのオーバーハングをやや短くした外観デザインは、見るからにポルシェらしいもので、新しく採用された縦型のヘッドライトは1960年代に活躍したレーシングカーをイメージさせる。 低く傾斜を強めたフロントウインドーは一段と精悍な印象を与えるものになった。 ソフトトップのルーフを閉じると、引き締まったデザインがスポーティさを強調する。 ボディはホイールベースの延長やトレッドの拡大などによってひと回り大きくなり、これによって室内空間も拡大した。 インテリアはスポーツカーとして的確な操作ができることを主眼に開発され、新しいコンセプトに基づく快適性や開放感も備えたものとされた。 新型ボクスターは、最近のポルシェの例にならって車名と同じボクスターがベースグレードとなり、スポーツグレードとしてボクスターSが設定される。 ボクスターの搭載エンジンは水平対向6気筒2. 7リッター、従来の2. ボクスターSの搭載エンジンは水平対向3. いずれも6速MTか7速PDKとの組み合わせだ。 ポルシェのエントリーモデル。 フルオープンで2シーターのボディを持ち、ハンドリングの楽しいピュアスポーツモデルとして1996年に登場した。 ボクスターとは、ポルシェの伝統である水平対向エンジン＝ボクサーとオープンカーのロードスターを組み合わせたものだ。 エンジンはドライバーの後方にミッドシップに搭載、1950年代に作られたポルシェ356スパイダーを連想させる。 搭載エンジンは当初2. 7リッターだけだったが、1999年10月からは3. 2リッターが追加され、選択の幅が広がった。 オープンボディの割には軽量で、ポルシェに相応しい軽快なフットワークを備える。 インパネ回りのデザインは現代的で馴染みやすい印象。 2005年8月からの06年モデルでは、ヘッドライト回りなど外観デザインにも手が加えられ、空力特性もCd＝0. 29にまで向上した。 アクティブサスペンションや6速MTがオプション設定されたほか、横滑り防止のPSMが標準装備され、ロードスターとして世界で初めてヘッドエアバッグを装備したのも注目される。 インテリアはアダプティブ・スポーツ・シートなど4種類のシートが用意される。 2006年7月からの07年モデルでは、エンジンの改良を行った。 2008年11月からの09年モデルでは、前後のデザインに変更を加えたほか、2. 7リッターエンジンを2. 9リッターに排気量アップし、3. 4リッターエンジンのパワーを向上させるとともに、ポルシェ・ドッペルクップルング PDK を採用した。 2009年11月にはシリーズのトップモデルとなるボクスター スパイダーの受注を開始した。 ポルシェのエントリーモデルとなるのがボクスター。 比較的コンパクトなフルオープン2シーターのボディを持ち、ハンドリングの楽しいピュアスポーツモデルとして1996年に登場した。 ボクスターとは、ポルシェの伝統的エンジンである水平対向エンジン＝ボクサーとオープンカーのロードスターを組み合わせたことから名付けられている。 エンジンはドライバーの後方にミッドシップに搭載、1950年代作られたポルシェ550スパイダーを連想させる。 搭載エンジンは当初2. 7リッターだけだったが、1999年10月からは3. 2リッターが追加され、選択の幅が広がった。 車両重量はスパイダーボディの割には軽量で、ポルシェに相応しい軽快なフットワークを備える。 インパネまわりのデザインなどは現代的で馴染みやすい設計だ。 2005年8月に発売された06年モデルでは、ヘッドライト回りなど外観デザインにも手が加えられ、空力特性もCd＝0. 29にまで向上。 アクティブサスペンションや6速MTがオプション設定されたほか、横滑り防止のPSMが標準装備され、ロードスターとして世界で初めてヘッドエアバッグを装備したのも注目される。 インテリアはアダプティブ・スポーツ・シートなど4種類のシートが用意される。 2006年7月からの07年モデルでは、2. 7リッターエンジンのパワーを向上させ、3. 2リッターエンジンを3. 4リッターへと排気量アップするなどの改良を行った。 2007年7月には08年モデルの受注が始まった。 ポルシェのエントリーモデルとなるのがボクスター。 比較的コンパクトなフルオープン２シーターのボディを持ち、ハンドリングの楽しいピュアスポーツモデルとして1996年に登場した。 エンジンはドライバーの後方にミッドシップに搭載、1950年代に憧れのマトだったポルシェ550スパイダーを連想させるものだ。 搭載エンジンは当初2. 7リッターだけだったが、1999年10月からは3. 2リッターが追加され、選択の幅が広がった。 車両重量はスパイダーボディの割には軽量で、ポルシェに相応しい軽快なフットワークを備える。 インパネまわりのデザインなどは現代的で馴染みやすい設計だ。 2005年8月に発売された06年モデルでは、ヘッドライト回りなど外観デザインにも手が加えられ、空力特性もCd＝0. 29にまで向上した。 アクティブサスペンションや6速MTがオプション設定されたほか、横滑り防止のPSMが標準装備され、ロードスターとして世界で初めてヘッドエアバッグを装備したのも注目されるところ。 インテリアはアダプティブ・スポーツ・シートなど4種類のシートが用意されている。 2006年7月からの07年モデルでは、2. 7リッターエンジンのパワーを向上させたほか、3. 2リッターエンジンを3. 4リッターへと排気量アップするなどの改良を行った。 ポルシェのエントリーモデルとなるのがボクスター。 比較的コンパクトなフルオープン２シーターのボディを持ち、ハンドリングの楽しいピュアスポーツモデルとして1996年に登場した。 エンジンはドライバーの後方にミッドシップに搭載、1950年代に憧れのマトだったポルシェ550スパイダーを連想させるものだ。 搭載エンジンは当初2. 7リッターだけだったが、1999年10月からは3. 2リッターが追加され、選択の幅が広がった。 911シリーズに比べればサイズの小さなエンジンだが、それでも十分に速い。 車両重量は、3リッター前後のエンジンを搭載する割には軽量だ。 スパイダーボディに相応しい軽快なフットワークを備える。 インテリアはミッドシップモデルとあって純粋な2シーター。 インパネまわりのデザインなどは現代的で馴染みやすい設計だ。 2005年8月に発売された06年モデルでは、ヘッドライト回りなど外観デザインにも手が加えられ、空力特性もCd＝0. 29にまで向上した。 アクティブサスペンションや6速MTがオプション設定されたほか、横滑り防止のPSMが標準装備され、ロードスターとして世界で初めてヘッドエアバッグを装備したのも注目されるところ。 インテリアはアダプティブ・スポーツ・シートなど4種類のシートが用意されている。 2リッターエンジンでスタートしたポルシェの911シリーズも、今やオーバー3リッターを主力とするラインナップに発展。 現在は上級スポーツカーにランクされている。 そこでハンドリングの楽しいピュアスポーツとして1996年に登場したのがボクスターだ。 エンジンはドライバーの後方にミッドシップで搭載、1950年代に憧れのマトだったポルシェ550スパイダーを連想させるものだ。 搭載されるエンジンは当初2. 7リッターだけだったが、1999年10月からは3. 2リッターが追加され、選択の幅が広がった。 911シリーズに比べればサイズの小さなエンジンだが、それでも十分に速い。 車両重量は、3リッター近いエンジンを搭載する割には軽量だ。 スパイダーボディに相応しい軽快なフットワークを備える。 インテリアはミッドシップモデルとあって純粋な2シーター。 インパネまわりの デザインなどは現代的で馴染みやすい設計だ。 2003年12月には、550スパイダーのデビュー50周年を記念した特別モデル「550スパイダーエディション」も限定発売されている。 2リッターエンジンでスタートしたポルシェの911シリーズも、今やオーバー3リッターを主力とするラインナップに発展。 現在は上級スポーツカーにランクされている。 そこでハンドリングの楽しいピュアスポーツとして登場したのがボクスターだ。 エンジンはドライバーの後方にミッドシップで搭載、1950年代に憧れのマトだったポルシェ550スパイダーを連想させるクルマに仕上がっている。 搭載されるエンジンは2. 7リッター。 911シリーズに比べればサイズの小さなエンジンだが、それでもメーカー公表値を見ると最高速度が時速250km（ティプトロニックS装着車は245km）、停止状態から時速100kmに至るまでの加速タイムが6. 6秒（ティプトロニックS 装着車は7. 4秒）というから、十分に速い。 車両重量は1300kg（ティプトロニックSは1330kg）で、3リッター近いエンジンを搭載する割には軽量だ。 スパイダーボディに相応しい軽快なフットワークを備える。 インテリアはミッドシップモデルとあって純粋な2シーター。 インパネまわりのデザインなどは現代的で馴染みやすい設計だ。 オープンといっても、ピリピリした緊張感を強いるようなデザインではない。

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