高崎 線 遅延。 高崎線で遅延が多い原因を調査! 主要な理由は4つ

高崎線で遅延が多い原因を調査! 主要な理由は4つ

高崎 線 遅延

高崎線の混雑具合は?通勤がラクな始発駅・途中始発駅はどこ?という疑問を解決します!朝の通勤ラッシュと夕方の帰宅ラッシュの混雑具合や、実際に高崎線を利用している人の体験談、座って通勤できるおすすめの駅も合わせて紹介します! 高崎線の混雑具合は? 高崎線の混雑率は、165%で隣の人との距離が近く、ちょっとした揺れで近くの人とぶつかってしまうほど混雑しています。 車内の中ほどまで進めば、比較的余裕がありますが座ることはほとんどできません。 高崎線は、大宮に近づけば近づくほど、乗車率が上がるのでつり革を掴まることすらできないこともあります。 大宮で降りる人も多いですが、大宮からは赤羽や上野など東京都内へ通勤する人も乗ってくるので、あまり混雑は解消されません。 また、高崎線は遅延が多いことでも有名な路線です。 2017年の調査では、遅延ワースト2位にランクインしており、平日20日間当たり18日も遅延しています。 ほぼ毎日遅延しているので、遅延を見越して早めに家を出なければならないでしょう。 mlit. html ちなみに、主に千葉県内を走る「常磐線」の混雑率は、157%で比較的つり革に掴まれる可能性が高いので、高崎線は混雑することがわかります。 他の路線の混雑率は以下の通りです。 197% 186% 185% 184% 173% 170% 160% 157% 143% 朝の通勤ラッシュはとくに宮原~大宮区間がかなり混雑する 高崎線は大宮駅へ行く人が利用することが多く、大宮より北の「本庄~宮原」区間が混雑します。 大宮までは降りる人がほとんどいないので、始発駅 途中始発駅 で座席に座れなければ、延々と立ちっぱなしで乗り続けなければなりません。 大宮はターミナル駅のため、埼京線や京浜東北線など別の路線に乗り換える人がいるので座れるチャンスがあるかもしれません。 ただし、大宮から都心へ通勤する人も大勢乗ってくるので、混雑が解消されることはありません。 夕方は赤羽~鴻巣区間がかなり混雑する 夕方の帰宅ラッシュの時間帯は、18時~20時30分過ぎまで続きます。 夕方は通勤快速が通っているため、各駅停車を利用するのは短距離移動者がほとんどですので、終点の高崎駅付近まで行くという人は、各駅停車に乗れば途中から座れる可能性があります。 もし快適に帰宅したいのであれば、別途料金はかかりますが、グリーン車に乗る方法と「スワローあかぎ」という高崎線の特急を利用しましょう。 料金は距離によって変わりますが、新幹線のように席に座って作業しながら移動できますし、グリーン車専用のトイレも付いているので快適に移動できます。 「スワローあかぎ」は全車指定席なので、確実に座ることができます。 座席も豪華でリクライニングできるので、長距離移動でも比較的ラクに通勤できます。 みんなは高崎線の混雑具合をどう感じてる? 高崎線の混雑具合を、みんなはどう感じているのかリアルな感想をまとめてみました。 ラッシュ時の10両編成は禁じ手! ふざけるな! 15両にしろ! JRさん、頼むぜ えらく、混むんだよ 遅延してようが、とにかくやめてくれ — akashibanban akashibanban 高崎線帰宅の混雑まじえぐいから宇都宮線の古河行的な感覚で鴻巣行的なやつ作ってくれませんかねぇ。 鴻巣過ぎたら空く気がするし。 — 彩の国鉄 kunitetsu0115 おはようございます???? 今朝の高崎線上りはかなりの混雑です。 間も無く上野ですが何かイベントあるんですか?って言うくらいの混雑ぶり???? 高崎線の始発駅 途中始発駅 などのおすすめ駅は? 高崎線で座って通勤できるおすすめの駅を紹介します。 通勤時間や満員電車を考慮して、お部屋を探す人は参考にしてください。 高崎駅 高崎駅からは6時台に5本、7時台に6本運行されています。 本数はそれなりにありますが、上野まで2時間程度かかるので都心への通勤を考えている場合は、別の路線や駅を検討したほうが良いです。 大宮までなら、1時間半くらいなので大宮なら通勤圏内という人も多いです。 籠原駅 籠原駅は平日の朝6時台に5本の始発電車が運行されています。 7時台と8時台はそれぞれ2本ずつしか運行されていないので、通勤場所や時間のタイミングが合うようであれば検討の余地があります。 わざわざ不動産屋に行ってお部屋を探そうとしていませんか? わざわざ不動産屋に行かなくても「イエプラ」なら、ちょっとした空き時間にチャットやLINEで希望を伝えるだけでお部屋を探せます! SUUMOやHOMESに載っていない未公開物件も紹介してくれますし、不動産業者だけが有料で見ることができる信頼性が高い物件情報サイトからお部屋を探して見つけてくれます! 遠くに住んでいて引っ越し先の不動産屋に行けない人や、不動産屋の営業マンと対面することが苦手な人にもおすすめです! おすすめ関連記事.

次の

高崎線 深谷駅~籠原駅間で人身事故「踏切に人が飛び込んできた」電車遅延・・・情報がtwitterで拡散される

高崎 線 遅延

人身事故、安全確認の実施、営業キロ数が長いという高崎線そのものにダイヤが乱れやすい理由が存在することはもちろん、それ以外にも他の路線に起因する問題も結構多い。 特に絶対に無視できないのが、「営業キロ数の長さ」と「他線区の影響」である。 これら2点の重要度が大きい。 周辺の路線の混み具合について 路線名 平日20日当たりの遅延日数 ランク 17. 9日 非常に多い 18. 4日 非常に多い 高崎線 18. 4日 非常に多い ー 非常に多い ー 非常に多い 17. 4日 非常に多い 17. 9日 非常に多い 17. 4日 非常に多い 参考: 高崎線と関連のある路線については上記で解説。 宇都宮線の列車の直通先• 上野~大宮:宇都宮線(線路を共有)• 東京~熱海:東海道線• 「上野東京ライン」「湘南新宿ライン」という直通サービス名で列車が運転されている。 上野東京ラインだと、東京駅から神奈川県側にて東海道線へ乗り入れている。 湘南新宿ラインだと、大宮駅から東北貨物線を通して池袋駅・新宿駅・渋谷駅などを経由して横須賀線の線路を通って戸塚駅まで行き、そこから東海道線の線路へと入る。 池袋~大崎では線路を埼京線とシェア、大崎~戸塚は横須賀線とシェアしている形。 高崎線内を走る同一列車がこれらの異なる路線と行き来しているため、それらの路線にて遅延が発生すれば高崎線の電車も同時に遅れる。 例えば、東海道線内にて人身事故が発生して運転見合わせになると、高崎線の電車も一時的にストップする。 最終的には運転再開までは、東京駅を境に直通運転の中止と折り返し運転という代替手段が取られる。 とはいえ、それでも無影響にはならず、最低でも5~10分は遅れる場合がほとんど。 関連路線の影響(宇都宮線・埼京線) 関連する路線• 上野~大宮:宇都宮線(線路を共有)• 池袋~大崎:埼京線(湘南新宿ライン)• 大崎~武蔵小杉:相鉄・JR直通線(湘南新宿ライン) 高崎線単独の列車が直接乗り入れるわけではないものの、運転系統が何かしら関連する路線が上記。 まず、高崎線は大宮以南では宇都宮線と線路を共有。 路線も正式には「東北本線」に当たる区間。 ここでは宇都宮線のダイヤの影響を受ける。 一部列車は「湘南新宿ライン」として新宿駅を経由するが、これらの区間はまた別の路線と同一線路を共有したり、高崎線とは関係ない第三の路線と相互直通運転を実施している。 湘南新宿ラインが走る池袋~大崎間は埼京線の線路。 ここで埼京線のダイヤの乱れの影響をまず受ける。 大崎~武蔵小杉間は埼京線と相鉄本線を乗り入れる相鉄・JR直通線も走る。 高崎線の東海道線直通の湘南新宿ラインも横須賀線へと入るわけだが、同じところに相鉄線と関係する電車も走っている。 これにより、相鉄本線での運行支障が発生した場合はその影響も受ける。 さらに、埼京線はこれとは別に大崎駅を境に東京臨海高速鉄道りんかい線と相互直通運転を実施している。 ここの影響も若干は湘南新宿ラインへ波及。 これにより、高崎線(東京~高崎)とは直接的に関係ない路線の遅延が原因で定時運行ができなくなる構図が明確に存在している。 人身事故・安全確認 高崎線は特に人身事故が発生することが多い。 一度事故が発生すると、最低3、4時間は列車の運転が再開できない。 大規模な運転見合わせにも発展する。 発生する箇所としては踏切内と駅構内の2パターンがほとんどだが、特に気になるのが前者。 踏切での人身事故 踏切は人身事故が起きる場所の典型的な原因である、クルマなどの一般交通と電車が衝突する可能性も高い。 踏切での事故は電車が100%止まってしまう要因なのは確か。 復旧には時間を要するため、大幅にダイヤが乱れるよくある理由。 大宮以北の高崎線単独区間は特に地上平面交差が数多く存在。 上尾駅・桶川駅・鴻巣駅・熊本駅などの主要駅でさえ地上にあり、高架化・地下化は一切されていないが、これは途中の駅間でも同じ。 連続立体交差事業もほとんど進められていないため、道路とは踏切で交差する地点が膨大の数にのぼる。 踏切の数が多ければそれだけ事故が起こるリスクが上がり、実際にも踏切内での人身事故による運転見合わせは他の路線よりも明らかに頻発。 安全確認の実施 踏切に関連することは実際の交通事故を意味する「人身事故」だけではない。 列車通過直前の立ち入り、障害物の検知といった問題も発生する。 このような出来事が生じると、電車と人や車が衝突・接触しなくても一旦電車が止まって安全確認を行うことになる。 異常がないことの確認作業には最低5分はかかる。 運転士や車掌が車外の様子を見たり、司令部へ報告するためだが、これは短時間で終わるわけではない。 1時間以上のような長い時間にわたって続く遅れではないものの、遅延としてカウントされる基準の5分は絶対に超える。 また、駅構内の列車緊急停止ボタン(非常ボタン)の作動に関してもよくある事例。 宇都宮線との重複区間である大宮以南だと宇都宮線の電車を対象に非常ボタンが作動すると、後続の高崎線がつっかえてしまって遅れへとつながる。 営業キロ数が100km超 他の路線の影響が大きく関係している高崎線だが、距離自体の長さもまた気になるポイント。 運転系統としての終点は宇都宮駅の場合がほとんどということで、東京~高崎間に絞ってもその営業キロ数は105. 0km。 首都圏でも有数の長距離路線。 両毛線の新前橋駅発着だと合計で112. 3kmになる。 路線距離が長い分、途中で何かのトラブルが発生する確率が高まる。 前述の踏切事故をはじめ、架線支障、ポイント動作不良、信号トラブル、車両故障などの設備の故障が短い路線よりはリスクが高い。 実際のところ、高崎線内での要因によって他線区へ遅延の悪い効果が波及することもかなり多い。 なお、上野東京ラインで高崎線と東海道線を通しで走る高崎~熱海間の営業キロ数は209. 6km。 在来線普通列車としては超長距離。 途中で何かの問題が生じるリスクは高いのがより理解できるだろう。 頻度は低い。 遅延の原因として認識されやすい内容として上記の内容もある。 人身事故や信号・車両トラブル、あるいは悪天候が直接的な理由で電車がよく遅れるのは否定できない。 しかし、いずれも他の路線よりも遅延が起こりやすい大きな理由というほどのものではない。 毎日のようにダイヤが乱れる要素としては不十分で、あくまでも原因の一角にとどまる。 慢性的な混雑 朝夕の通勤ラッシュによる混雑も遅れの原因として見られることがあるが、高崎線はこれには該当しにくい。 混雑が原因での遅延の詳細• 参考: 朝夕の混雑率の記録が大きいところではその分停車駅での乗降時間が長くなって遅れる。 そんな事例もゼロではないが、他と比べるとこうなる事例は少ない。 混雑が原因で高崎線の電車がこれほど頻繁に遅れるとは判断できない。 設備故障 車両故障、ポイント動作不良・レール破断・架線支障・信号トラブル・電気系統トラブルなどの設備故障も電車が運転見合わせになる原因。 実際にこれらの要因で遅延が生じることがあるが、その頻度は決して多くはない。 営業キロ数が長い分、どこかの地点で生じる可能性が高いのは確かだが、頻度的にはレアであることには変わりない。 したがって、設備故障が毎日のようにダイヤの乱れが生じる原因とは言えない。 過密ダイヤ 過密ダイヤでは乗客にとっては電車への乗車機会が多くなり、輸送力もその分上がる。 しかし、定時運行の面では不利になりやすい。 駅での停車時間が少しでも長くなると、後続列車が追い付いてしまって電車の渋滞が発生する。 2,3分間隔という短い間隔で走る路線もあるが、それとは対照的に高崎線は5~10分間隔が空くことがほとんど。 「ノロノロ運転」「ダンゴ運転」と呼ばれる現象は少なく、運転本数が遅延の原因になる度合いはかなり小さい。 まとめ~要約すると 東京から大宮、上尾、鴻巣、熊谷などを通って群馬県へと延びる鉄道路線であるのがJR高崎線だ。 埼玉県北西部の人々には欠かせない移動手段となっている。 しかし、遅延や運転見合わせが多い路線でもあり、電車が頻繁に止まるとして不評である。 2015年からは上野東京ラインが開業したこともあって、東京駅より先の神奈川県内の東海道線とも直通運転を行っている。 他路線の運手状況の悪影響も受けやすい。 湘南新宿ラインとして運行している列車が存在する点についても同じことが言える。 こちらからの悪影響も受けやすい。 さらに、高崎線内には多くの踏切が設置されている。 踏切は渋滞の原因にもなる厄介な場所であるが、事故が起きやすいポイントで、人身事故の原因の1つであることは間違いない。 加えて、大宮~東京間の線路については、宇都宮線と線路を共用する形となっているのも良よく止まる理由となっている。 仮に高崎線単体では異常がなかったとしても、宇都宮線で何か不測の事態が起きると影響は高崎線にも少なからず及ぼす。 こうしたいくつもの要因が存在することで、JR高崎線では運転の見合わせや遅延が多発するのである。 その他、各路線の遅延事情について 鉄道事業者 路線名 JR東日本 、、、、、、、、、、、、、、、 東京メトロ 、、、、、、、、 都営地下鉄 、、、 京成電鉄 東武鉄道 、、 西武鉄道 、 京王電鉄 、 小田急電鉄 (小田原線・多摩線・江ノ島線) 東急電鉄 、、、、 京浜急行電鉄 相模鉄道 その他の私鉄 、、、、.

次の

JR高崎線 遅延に関するリアルタイム情報|ナウティス

高崎 線 遅延

高崎線って正式には東京までなの? 例えば東海道線系統が輸送遅延を起こすと、 湘南新宿ラインどころか上野東京ラインでが繋がっていて 「朝晩を除き全列車が直通状態」なゆえ、 高崎線にも遅延が響きます。 で、運行案内なんかでは 「高崎線は、上野~東京間で運転を見合わせ、上野東京ラインとの直通運転を見合わせています」 とか 「高崎線は、桶川駅での人身事故の影響で、東京~高崎の全線で運転を見合わせています」 みたいな表記を見たような記憶があるのですが、 高崎線の終着駅っていうのは、上野じゃないんですか? つまり、「東京~高崎で運休」ではなく「上野~高崎で運休」と書けばいいのではないですか? それとも、高崎線は、厳密には、東京が終着駅なのでしょうか? (上越新幹線も新宿始発だから厳密には全線開通してないとか、埼京線は赤羽線という線を通り埼京線という路線は厳密には存在しないとか、湘南新宿ラインは愛称であり路線名ではないとか、実は山手線は1周してないとか、中央線快速電車とか中央急行線が高尾までか大月までかではなくそもそも東京から既に「中央本線」であるとか、中央東線とか中央西線とは便宜であって正式名称ではないとか、そういった厳密論に詳しい方、お願いいたします)。 補足大宮~高崎だったんですね! 赤羽とか浦和とかはあくまで宇都宮線の線路なんですね(その宇都宮線というのも愛称ですけれど)。 終点は宮内です。 その中の高崎線と称しているのは高崎から南です。 その他正確には、大宮から東京は東北本線になります。 東京から横浜方面が東海道線となります。 このため、運行情報として高崎ー東京を一括した情報にしているのでしょう。 では何故、東海道線か高崎線、宇都宮線 東北本線 でトラブルがあると上野東京ラインが運休しやすいのか? それは高崎線、宇都宮線であれば上野駅にターミナルホームがあるが東京駅では折り返せない。 東京駅は元々東海道線のホームなので上野方面からの方向転換するポイントがない。 なので高崎方面は上野止まりにする。 東海道線は横浜方面からきても東京駅の東海道線ホーム全てに入れるので、折り返しも可能。 なのでダイヤが乱れたとき、ここで分岐してダイヤ修正を行います。 これも正式路線名ではなく愛称です。 正確な路線名は大宮より高崎方面は上越線、宇都宮から大宮、赤羽迄東北本線です。 この先山の手貨物線を通り、池袋、新宿、大崎まで運転してます。 大崎から横須賀線に入り、横浜まで運転してます。 横浜からは東海道線と横須賀線に別れます。 三鷹ー秋葉原の各駅停車は総武線 愛称は中央総武各駅停車 、高尾から塩尻方面が中央本線です。 埼京線は大宮ー赤羽は東北本線の支線、赤羽ー池袋は赤羽線、池袋ー大崎が山の手貨物線です。

次の